Actualul ministru al Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan Ovidiu Popa, și fostul ministru, Radu Miruță, au declanșat un schimb de acuzații aprins pe rețelele sociale. Conflictul vizează imposibilitatea de a pune în funcțiune Tunelul Curtea de Argeș, cunoscut și sub numele de Tunelul Momaia, deși lucrările de construcție sunt finalizate. Ștefan Ovidiu Popa susține că obstacolul principal a fost blocarea premeditată a angajării echipelor necesare pentru intervenție și siguranță.
Ștefan Ovidiu Popa a publicat miercuri, 11 noiembrie, documente prin care îl acuză pe Radu Miruță de sabotarea secțiunii Tigveni-Curtea de Argeș. Conform actualului ministru, deși cei 10 km de autostradă sunt gata, tunelul nu poate fi deschis fără echipe de întreținere. Popa afirmă că Radu Miruță a transmis doar o informare către CNAIR, dar a întârziat memorandumul către Ministerul de Finanțe cu patru luni, pentru ca ulterior să îl retragă în mai puțin de 10 zile.
Radu Miruță a reacționat prin acuzații la adresa ministrului actual, susținând că acesta minte despre motivele pentru care tunelul nu este deschis. Fostul ministru a explicat că, în mai 2026, CNAIR a solicitat 518 posturi, dintre care 126 erau pentru structura centrală. Miruță a confirmat că a aprobat cele 392 de posturi destinate operațiunilor de teren, refuzând doar cele 126 de posturi de birou, deoarece anumite proiecte trecuseră la CNIR.
Conflictul politică dintre cei doi implică și o dispută privind gestionarea resurselor umane în cadrul CNAIR. Radu Miruță a declarat că posturile pentru teren au rămas neocupate deoarece CNAIR nu a mai revenit cu cererea, în timp ce Ștefan Ovidiu Popa a etichetat acțiunile fostului ministru drept o tentativă de a distruge și dezinforma. Tensiunea este accentuată de faptul că lipsa personalului specializat împiedică monitorizarea sistemelor tehnice și intervenția în caz de urgență.
Tunelul Momaia are o lungime de aproximativ 1.350 de metri și este dotat cu peste 2.500 de senzori, camere și puncte de monitorizare. Deși verificările pentru sistemele de ventilație, senzorii și camerele inteligente au fost efectuate de CNAIR și ISU la data de 4 noiembrie 2026, lipsa personalului pentru supravegherea permanentă rămâne problema majoră. Termenul contractual pentru finalizarea lucrărilor este stabilit pentru februarie 2027.
Infrastructura rutieră de pe autostrada A1 Sibiu-Pitești reprezintă un proiect strategic pentru conectivitatea țării. În contextul actual, deschiderea secțiunilor de autostradă depinde strict de respectarea standardelor de siguranță și de prezența echipelor de intervenție autorizate. Situația de la Tunelul Curtea de Argeș evidențiază dificultățile administrative și de personal care pot afecta termenele de punere în funcțiune a obiectivelor de infrastructură majoră.
